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从补贴用户到取消优惠再到涨价 共享单车会重走网约车的路子吗?

2018-03-05 08:39:55 来源: 杭州网-都市快报 记者 梁应杰

共享单车的“免费午餐”似乎马上就要走到尽头。继去年12月ofo取消2块钱一个月的月卡之后,近日摩拜单车也悄然取消了这一政策,取而代之的是和ofo一样的20元/月的收费模式。

  共享单车的“免费午餐”似乎马上就要走到尽头。继去年12月ofo取消2块钱一个月的月卡之后,近日摩拜单车也悄然取消了这一政策,取而代之的是和ofo一样的20元/月的收费模式。

  两家位于头部的共享单车公司先后取消优惠政策,意味着共享单车免费时代的渐行渐远,也代表这些单车企业不再单纯地追求用户规模。这点像极了曾经的网约车,从补贴用户到取消优惠再到涨价,这一轮回很有可能在共享单车身上再次上演。

  共享单车价格战暂告段落

  从2017年共享单车进入大众视野以来,各家公司之间的竞争就从来没有停止过,特别是瞄准市场老大的ofo和摩拜单车,让人看到了当初快的和滴滴的影子。

  最先出重手的是ofo。去年,他们在拿到C轮1.3亿美元融资后,在2月份率先开启“百万单车免费骑”活动。半个月后,摩拜应战。仅过了一个多月,两家公司又把焦点放在了充值优惠上。

  去年3月份开始,双方用户隔三差五就能收到短信,邀请他们参加优惠活动。ofo的政策是充值100元送200元,摩拜是充值100元送210元。当时两家给出的说法是,针对市场需求,方便用户出行。

  不过,对于大多数用户而言,单车需求不如网约车需求那么有吸引力,这一活动很快就被两家公司取消。此时进入单车行业的资本和团队越来越多,降低每小时骑行的价格成了许多团队吸引用户的手段。

  “印象中,最早共享单车每小时骑行需要2元,后来降低到1元,去年年中的时候出现了每小时0.5元的价格。”一位共享单车从业者回忆表示,但大多数团队都没有坚持下来,目前只有少数单车还在坚持半小时免费的政策,其他的收费趋于一致。

  也是在去年夏天,摩拜和ofo推出月卡和季卡,售价仅1折,其中月卡2元、季卡5元,而ofo则直接给出1元包月的政策,但之后也调到和摩拜一样的水平,直到去年年底和现在,两家都取消了优惠。

  对于原有优惠政策的取消,摩拜单车表示,原先的月卡折扣为限时优惠的价格,现在活动暂停,既有的相关服务不受影响。ofo也透露,优惠取消用户没有太多的抱怨。

  两家公司也同时表示,低价月卡之后会有其他的优惠政策,比如免费周卡、折扣券等,以保证用户对于单车出行的热情。

  截至目前,杭州市场占有量前三的单车中,只有哈罗单车还有2元/月的低价月卡,并表示暂无调价的计划。  

  资本不愿继续“烧钱”

  在ofo投资人朱啸虎的模型里,共享单车是一个能赚钱的模式。以摩拜和ofo为例,目前每天骑行超过5000万次,三年后这一数字将翻番,如果按照1块钱一单来计算,每天的收入是2亿元。

  但显然,大部分共享单车都无法撑到大规模盈利的时候,即便拥有阿里、腾讯、百度这样的超级大靠山,去年至今ofo和摩拜都曾被传资金压力过大导致押金退回不及时的负面消息。

  虽然传闻没有成真,但资本不愿意持续在共享单车上“烧钱”已是不争的事实。去年下半年以来,朱啸虎在多个场合反省:“投ofo的时候不知道这么烧钱。”他已经多次表示,希望ofo和摩拜能够合并,以缓解投资方的资金压力。

  事实上,从去年下半年开始,共享单车成功融资的案例已经大幅下降,由于单车数量严重过剩,行业内也少有合并的可能,导致大量中小型单车公司直接被淘汰出局。

  本周,一直被传资金压力大的ofo被曝接受了来自阿里17.7亿元人民币的融资,只不过不是直接的股权交易,而是以共享单车作为抵押物的方式获得。此前有媒体报道称,ofo每月的运营成本接近3亿元。

  然而,经历惨烈的洗牌并不意味着单车行业的竞争已经结束。目前,滴滴出行已经明确要推出青桔单车,紧跟ofo和摩拜之后的哈罗单车也在虎视眈眈。正如一位共享单车早期投资人所说,单车市场现在还处于竞争阶段,最后肯定和网约车一样剩1-2个玩家,“只不过,现在头部两家公司都认为格局已经比较明显,没有必要再大肆烧钱了。”

责任编辑: 谢劼
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