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打车软件是很火,但不能解决根本问题破解打车难

李书福:打击垄断比打"黑车"更重要

来源: 浙江在线-钱江晚报  时间: 2014年03月04日 09:29:33

  昨天,北京大幅降温。可是,位于北京东四环的健壹会议中心却很“热”。上午,全国政协委员、吉利集团董事长李书福在这里召开新闻沟通会。50人的会议室被挤得满满当当,记者们都在期待,向来快人快语的李书福这次会说些啥。

  李书福今年的三条政协提案,只有一条与“车”直接相关——破解“打车难”。为此,3月2日刚到北京时,他还撇下了接送专车,亲自打车去了驻地。发布会当天上午,他甚至找了位北京的“黑车”司机聊了大半小时。

  “想破解打的难,打击垄断比打击‘黑车’更重要。”李书福表示。

  李书福北京打的感触深

  打车难是因没治到根本

  3月2日下午2点,李书福一行风尘仆仆赶到北京。刚下飞机,他就直奔B1层的出租车上客点,排了近半个小时队才上了一辆出租车。“一路和出租车司机聊天。下车以后,我更加感觉到,出租车行业的现状,必须改变。”

  李书福说,对话中给他留下最深印象的,就是这位出租车师傅表示,他每天要连开十几个小时的车,“在欧美不少国家,疲劳驾驶是犯罪;而在中国,出租车司机疲劳驾驶的情况非常普遍,这实在可怕。”

  李书福甚至找了“黑车”司机聊天。昨天上午,吉利不少工作人员打出租车参会。其中一位打不到车,只好坐了“黑车”。李书福找来“黑车”司机,跟他聊了大半小时。“我问他,开‘黑车’之前,你是做什么的。他告诉我,是开照相馆的。我一听乐了:你以前跟我是同行嘛!”(李书福的第一份工作,就是给人照相。)

  尽管对于出租车市场,作为政协委员李书福并不是第一次发声。过去一年里,他还做了大量调研。“我国城市万人拥有出租车率,北京是42辆/万人,深圳是9辆/万人、成都是8辆/万人。低比例造成打车难,进而黑车大量涌现,屡禁不止。北京2006年‘黑车’数量为7万辆,目前为10万辆,大大超过注册出租车数量。官方打击了没有?打击了,几乎年年有大行动。打击得狠不狠?狠,‘黑车’被抓,少则罚5千,多至罚2万。可‘黑车’还是越打越多。为什么?因为治标不治本。”

  打车软件不能解决问题

  放开经营,打车将不再难

  李书福认为,治理“黑车”,缓解打车难,关键是打破垄断体制。“目前,我国的出租车市场,由政府和经营老板把持,由此而产生的管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益,已形成一种利益固化形态和一种被默认的社会文化环境,严重侵害了消费者的利益、广大出租车司机的利益。”

  “为了缓解打车难,大家想了很多办法。例如最近很火的打车软件。科技确实能带来改变,但却不能解决根本问题。我有个朋友在永康开出租车公司,旗下有400辆车,照理是既得利益者了吧!可他也向我感叹,赚钱不多!为什么?因为这些出租车,都被层层转包了。出租车公司包给一老板,一老板又包给二老板……最终压力都在司机上。出租车公司想改变,很困难,因为老板们都不同意。可如果放开出租车市场,只要符合要求,人人都能开出租车,转包不再有吸引力,老板们自然就退出市场了。”

  李书福对我国出租车市场的改革提出了4点建议:第一,改革现有出租车市场监管体系,根据市场需求来决定出租车资源配置;第二,打破垄断格局,由现在以公司为主的运营模式,逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式;第三,城市出租车切实改变目前单一车型的现状,实现高、中、低出租车型并存的格局,以满足不同市场的需求;第四,政府管理部门要从管理前期的种种市场准入审批,包括数量、车型、牌照等等,转向后期的督查和服务。

来源: 浙江在线-钱江晚报  作者:  编辑: 浙商网实习
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