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浙江民资造船神话调查
http://www.zjsr.com 时间: 2008年11月28日 16:04:46  进入论坛  字体设置:

  这似乎是“草船借箭”故事的现实版。在宁波、台州、温州、舟山等地,只要一张协议和公文,甚至其他的什么证明,就可以云集数以亿计的资金及成千上万的工人。而这其中的目地只有一个:造船。

  但在寒意袭来的冬初,当金融危机的海啸扑面而来,这些“借箭”的草船遇到惊涛骇浪,是船沉海底还是乘风破浪芽“造船财富神话”是否还可以继续演绎?

  一群群商人难掩神秘的四处搞联盟、一户户手有闲钱的家庭激动得奔走相约:造船去!这似乎是一个“草船借箭”的神话演绎:只需要一纸协议、公文或其它的什么纸张证明,都不用惊动谁谁谁,就可以云集以亿为单位的资金、成千上万的工人,暗地里火热朝天,然后安等分钱。

  地方政府、企业乃至无数的家庭都在闻风而动,即使是2007年的狂牛股市,也仍然遮掩不住它的神话色彩。

  神话的中心在浙江,浙江的代表是宁波、台州、温州、舟山。

  当借箭的草船遇到金融海啸,是船沉海底还是乘风破浪?除了海啸之外,还有哪些暗礁在等候着出海的草船?草船借箭的神话会延续还是终结?

  突起的风暴

  造船的架子刚刚搭起来,买船的人就到了;造船资金还没有真正投入,买船的头期款已经打进银行。最热的时候,造船甚至可以“零成本”。这些,在两年前早就不是新闻。

  “造船财富神话”在浙江,至少可以数以百计。

  浙江省经贸委机械行业办在两年前就称,浙江现有民营造船厂200多家,没有一家不是“订单来不及做”。而且浙江沿海的几个市,几乎村村有船厂,实际船厂远远不止200多家。

  于是在2006年12月,浙江省政府出台《浙江省船舶工业产业布局规划》,宣布将兴建十大造船基地,总投资超过百亿。

  而最具地理优势的舟山、温州、台州、宁波,开始怀揣“大船梦想”。四市各级经贸委都宣布将造船业列为重点发展产业,并出台了造船业发展规划,推出一系列扶持政策。

  转眼到2007年,白峰,这个宁波北仑区东南一隅的小镇,诞生了迄今为止浙江省单船吨位最大、合同价最高的船舶订单——6月9日,来自德国的康蒂公司签下的这张订单包括4艘7.5万吨系列散货船,合同金额约1.6亿美元。揽到这笔大单的是宁波本地一家民营造船企业——恒富船业集团。

  鹤浦。这是宁波甬江入海口南边的一个普通小岛。2007年9月,给人的壮观景象是叹为观止:10多家民营造船厂拥挤在这片短短几公里的海岸线上,正建造着70多艘货轮,一艘艘建造过半的,或刚造了个船胚的船体一个紧挨着一个,沿着江堤一字儿排列着。

  象山。2007年当地政府部门调研的报告:造船民企异军突起,完全改变了象山县产业结构。针织业历来是象山县的第一支柱产业,而过去两年针织业产值下滑,造船业产值则直线上升。宁波市象山县经济发展局当时预测,象山2007年造船业产值将超40亿元,预计2008年就可超过针织业,成为当地的第一支柱。

  舟山。同样是在2007年,舟山市政府专门成立“船舶修造管理服务局”,因为他们计划培育一批“巨无霸”造船民企,其中2个年产值超100亿元,3个超50亿元。给他们信心的,是之前的一年里造船业成为其工业的“第一支柱”,占到全部工业产值的三成。

  从宁波沿海岸线往南,七里港,短短三四年时间,聚集了40多家造船民企,让温州的造船总吨位增长近10倍,占全国总量的1/9。

  温州服饰品牌的庄吉集团在2006年也涉足造船业,郑元忠斥资8亿元投入,在浙南乐清磐石占地375亩,将拥有1000多米海岸线的造船厂。

  另一家跨行经营的是人民电器,他们与英国“船王”格莱格公司合作,据说已承接到2.5亿美元的造船订单。

  充裕的民间资金、灵活的融资渠道和高涨的市场需求,使浙江全省民营船厂直逼上海、江苏,2006年一年内就越过辽宁,成为中国第三大造船大省。

  草船为什么能借箭

  这些“草根”出身的造船主,虽然大都文化程度不高,有的甚至是外行出身,如今却对国际钢材价格走势、国际船运市场分析得头头是道。活跃在宁波、温州、台州和舟山的众多造船草根们,有的是国有船厂的原管理层,也有的是散户,其中为数众多的造船企业,没船台,没装配平台,没加工设备,凭着随意变更的图纸、凭借造500吨级船起家的技术人员,便开始造5000吨乃至万吨巨轮。

  宁波一位实业企业主说,这些造船的朋友们,一个协议这样几张纸,就从银行或民间拿到多少亿,完全是草船借箭,令我们做传统产业的不敢想象。

  浙江最近对外公布的造船民企数是500多个,一年左右就翻了倍。这个数据依然被认为相当保守,因为“没法统计”。据宁波的一位民营船厂负责人说,根本不需要注册专业公司,一切都是临时组成,等单子结束,大家就各自散去,来了生意再聚在一起。

  这一轮造船风暴的起点在5年前,当时全球对船舶的总需求是1亿吨,而总产能只有6000万吨,这极大地刺激了中国民间造船业。这不但有几年前国际海运市场火爆行情的原因,还由于国际造船市场上,因劳动力价格高,土地、岸线资源紧张,造船成本的居高不下致使日韩两大造船强国将其造船业重点转向LNG、大型集装箱船、滚装船、工程船等高附加值船舶,而将散货船、油船等低附加值船型的生产转移至中国。

  这只是新一轮海运市场调整中的一次造船业产业链条的转移。而恰好我国国有骨干船企接单量普遍剧增下,任务超负荷,使得中小船东转向地方船企订船。因此民资充裕的浙江得以抓住此次机遇。

  浙江省造船工程协会理事长夏阿国表示,浙江目前有数以百计“草根”造船企业活跃在沿海的各大船坞,他们当中相当一些是对造船业有所了解的商人,接到大量订单后迅速通过各种渠道融资几千万元,在海边搭建一个船台,或者在正规的船厂租下一个船台便开工建设。

  中国船舶工业协会最新统计中,2008上半年浙江造船完工量178.2万载重吨,居全国第三;而新承接船舶订单805.9万载重吨,已跃居全国第二。

  巨大的利润空间吸引着以敏锐著称的民间资本,因为他们造船的利润一般能有20%。

  台州造船协会会长、浙江欣顺船业有限公司董事长胡志兴算了下,以油轮为例,一般在每吨穴载重吨雪1500美元左右,而在乐清只要3500-4000元人民币就能造出,有三四倍的差价。台州枫叶船业公司总经理叶岳顺算账说,以一艘5000吨级的货轮为例,建造周期6个月,售价在1500万至1800万元间,最少有200万元的利润。

  温州庄吉集团的郑元忠则认为,与服装业相比,造船的时间跨度和前期投资较大,但造船税后利润约有20%,并且回报较稳定,而西服产业利润不超过10%。

  造船是一个劳动密集、资金密集和技术密集的产业,被称为草根的民企,又是如何能够撬动需要巨量资金的产业?草船如何能借到箭?

  别的地方会有这许多问题,但这是在浙江,这是中国最善于拆除门槛的地方。

  当地的造船者说,人们既可以挂在大股东名下委托持股,也可以将某艘船作为一个项目与船厂“合股”投资,还可以私人借贷的方式收取固定利息。

  台州方圆船厂老板金文林曾透露说,2005年以来他每年筹集的游资都超过2000万,而他给投资人的回报达30%左右。现在造船年收入已达10亿多元。以他的估计,台州临海每年以合股形式造船的游资不下10亿,而投资人数则不下四五万人。有些投资者甚至不知道自己参股的船在哪里,仅凭口头约定和一张白条就将大额资金汇入。

  有“抬会”习惯的民间集资,有以熟人网络支撑的民企互联,还有金融产品丰富的各类商业银行支撑,于是巨量资金、技术和劳动力,这些“箭”便暴雨般的被借到一只只“草船”上,开始了草船借箭的神话。

  这神话甚至由浙江扩散到了沿海其它省市。台州市经委主任张锐敏称,在2007年台州船业资本在本地生产万吨轮450艘,而在全国产量则高达700多艘。保守估计仅台州造船业沉淀游资至少有200亿。今年早些时候,台州官员在苏北响水考察时发现,这里聚集着16家台州投资的造船企业,都在一年左右开工,每家占地都在1000亩以上,全部投产后产值可达数百亿元,将超过本地的造船规模。

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来源: 中华工商时报   作者:    编辑: 王洁
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