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华翔为何呼吁别给民营汽车资本戴高帽
http://www.zjsr.com   时间: 2005年04月20日 17:08:03  进入论坛  字体设置:

  对中国汽车的十大反思

  尽管张才林反对给民营资本戴高帽,但他其实还是个彻头彻尾的自主品牌倡导者。被记者们称为“牛人”的他不久前发表了对中国汽车工业的“十大反思”。

  反思一,市场换技术的学费交得值不值?在享受引进给中国汽车工业带来发展的快乐的同时,应该反思的是,20年过去了,市场出让了,但我们学到了什么?这么多的学费交得值不值?形成自主开发能力是中国汽车工业的最终目标,但今天我们离这个目标还有多远?

  反思二,中国汽车工业有没有“泡沫”?中国汽车产销量的确在快速增长,但在“量”出现突破的时候,“质”却没有得到多少提高。产销量是过了500万辆,但真正学到手的技术不多,这就是泡沫。

  反思三,中国汽车工业缺少什么?张才林认为如果中国汽车业的“大腕们”多一点荣辱感和责任心,就应该紧盯外国先进、核心技术,并将其“据为已有”。中央和地方政府则如果多一点支持力度,就不应该眼睛只盯着谁引进了多少外国品牌、谁建了年产多少万辆的工厂。

  反思四,为什么不能给民营资本更多的生存空间?“李书福们”一面承受着外国公司的打压(侵权之争、专利之争),一面又被国资或合资企业挤兑着(吉利也能造出好车?),同时还得接受政府为限制汽车工业投资过热而设的门槛。

  反思五,全球经济一体化就不需要造自己的车吗?汽车与手机、彩电、冰箱不同,它是国家的支柱产业,为了国家安全,必须要有自己的技术和产品。

  反思六,中国为什么成了洋车的倾销地?谁都承认中国的汽车工业应该两条腿走路:积极引进,自主开发。但现在是引进这条腿粗,开发这条腿细,变成了一个“软脚虾”。没有自己的产品,怎么能阻挡别人的东西进来?

  反思七,能不能让洋品牌反客为主的局面继续下去?洋品牌反客为主现象已从生产领域向研发、销售领域,从整车制造向零部件供应领域漫延。如果有一天洋品牌撤走了,我们还能不能继续造车、卖车?

  反思八,洋品牌是否在利用侵权官司搅局中国车市?聪明的人也许看得清,那是洋品牌打压自主品牌的一种手段。

  反思九,4S店是不是洋品牌对中国车市的侵蚀?从没有哪一个国家的汽车经销商会建中国这样宽大、气派的4S店,这并不能更好地帮助经销商卖车,而是利用他们对30%销售利润的渴望将其拖入欠债的泥潭。“无利不起早”的经销商们最终也会把这种危机转嫁到消费者身上。

  反思十,中国能否走韩国汽车发展之路?韩国汽车工业成功的路有三条,一是不忘民族利益;二是不徙虚名;三是政府扶持。中国的汽车工业与韩国有相似之处,学习韩国的方法,也许我们的进步会更大。

  初步完成汽车产业链布局

  华翔富奇的胃口到底有多大?这恐怕是汽车圈内不少人担心的问题。

  据了解,作为中国民营企业500强之一的华翔集团,从2000年起就进入了整车制造领域,先是收购了辽宁铁岭的陆平机器厂,生产专用改装车。2004年7月又通过投资建设汽车工业园区的方式,在江西抚州控股成立了华翔富奇汽车有限公司。在投资15亿元的汽车工业园内,一个涂装、焊装、总装生产线已经初具规模。此外,原来设在宁波的拥有200多人的研究机构如今也搬进了工业园,加上引进的600多台车身冲压设备,以及收购了北汽的发动机项目,华翔富奇已基本完成了整车生产的产业链条。

  华翔富奇虽然刚刚迈过整车制造的门槛,但却已准备用自己的产品与国内外汽车“大腕”们在上海国际车展上一比高低。自主品牌要想走出目前困境,除了虚心学习之外,恐怕也需要一点华翔富奇的这种勇气。

来源: 中国经济时报   作者: 董小荣    编辑: 余爱华
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