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李书福:天方夜谭拉开帷幕
http://www.ezjsr.com/ 时间: 2011年03月22日 08:36:24 进入论坛  字体设置:

  就在2010底特律北美车展闭幕之后8个月,沃尔沃这个拥有80多年历史的豪华车品牌,被置于只有短短13年造车史的中国吉利汽车公司旗下。2010年8月2日,在伦敦举行了吉利与福特就收购沃尔沃达成一致的交割仪式。

  即使这桩历史性的并购案圆满完成,直至今天,人们还是有很多需要解答的问题,还是有一系列的质疑不断抛出。

  比如人们经常问我,吉利为什么钟情沃尔沃?沃尔沃为什么选择吉利?吉利收购沃尔沃有哪些鲜为人知的故事?还有,李书福到底是个什么人,他的背景有多深,竟敢出如此大手笔?穆拉利到底为什么要出售沃尔沃?沃尔沃公司上下经历了一场什么样的事件?

  拜会瑞典国王

  2010年11月10日,杭州西子宾馆,一次历史性的会见正在这里举行。

  吉利并购沃尔沃交割完成100天之际,李书福的手第一次与瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫紧紧地握在一起。

  国王的这双手曾经与世界上多少名人和政要的手紧握过,还亲手授予多少个诺贝尔奖得主以闪耀的奖章和证书。这双如此优雅的手,此刻与这位中国企业家健壮有力的手,握在了一起……

  这一刻的突然到来,即使李书福想象力再丰富,以前也无法预想。李书福此前也拜见过英国首相、葡萄牙总理和一些其他国家的政界要人,但这次是会见刚刚完成并购的这家世界著名汽车公司所在国国王,显然具有非凡的意义。

  卡尔十六世·古斯塔夫是有名的平民国王,每天早上亲自驾车从郊外的寓所到王宫上班,下班再开车回家,几十年来都是如此。他开的是紧凑型的沃尔沃轿车。不过,现在卡尔十六世关心的是什么时候能驾驶纯电动的沃尔沃轿车上下班。

  李书福回答说:“我想8年之内,一定能取得突破。”吉利在蓄电池方面已经投入了研发和生产力量,蓄电池生产工厂也在建设当中,电池成本可以很快降下来,不过电动车整车要成为一个成熟的商业化车型,“整个汽车产业还有很长的路要走”。

  作为瑞典国王,卡尔十六世更关心的是沃尔沃在中国大规模生产会不会给瑞典国内的供应商和工人带来就业危机。

  李书福回答说:“欧洲的沃尔沃,一定是在欧洲研发、生产、制造,所以所有的零部件供应商都不会产生任何变化。”吉利的方针是走“全球性,本土化”的道路。所谓“全球性”,就是全球一个品牌,全球一个标准,全球采购,全球资源共享;所谓“本土化”,就是本土化设计、制造、销售。

  卡尔十六世说:“沃尔沃是瑞典国民的骄傲,这个国家和这个品牌早已密不可分,瑞典国民现在最想知道的是,吉利能否保证沃尔沃的水准?”

  “我们不光是要维持沃尔沃现有的水准,而且要让沃尔沃重拾往日的荣耀,回到上世纪五六十年代的全球领先地位。”李书福说,“沃尔沃管理层对于超越宝马奔驰的自信心现在还不够,但我认为完全可以超越。”

  为了消除瑞典人和美国人的顾虑,收购沃尔沃之后,李书福定下独立运营沃尔沃品牌的理念,形成了一套“沃人治沃”的初步规划,一开始就获得了福特、沃尔沃董事会和工会的赞许,这也是为何吉利收购沃尔沃最后能获得来自美国政府、瑞典政府乃至整个欧洲汽车界支持的关键性因素。

  实现汽车“神话”

  李书福有着一个特别吸引人的特点——“知其不可为而为之”。国人包括我们自己,总在渴求“梦想成真”,这也是人们前进的动力所在。而他的想法如此奇特又如此诱人,每每出人意表,投合了人类固有的好奇心。

  李书福有几个出其不意的故事,是人们心中抹不去的。先是实现了从摩托车进入汽车行业,开创了当代中国民营企业第一个进入汽车行业的“神话”,进而把事业做得具有世界性名声。

  那是1998年,吉利集团摩托车产量达35万辆,不但占领了国内市场,还出口到22个国家和地区。初尝成功快感的李书福并没有满足,他不断寻找上升空间更大的“一个大行业”来突破。制造汽车就是他的下一个目标。然而当时汽车企业实行“国家管控”,民营企业想要生产汽车,无疑是不可思议的事。

  李书福到省里找相关部门,要求生产汽车,主管官员立刻瞪大了眼睛,好像遇到了一个最怪诞的“疯子”。尽管得不到主管部门的许可,固执的李书福还是于1994年在浙江省临海市征地800亩,打着造摩托车的“幌子”,筹建了“吉利豪情汽车工业园区”。

  李书福生产轿车,最初不但得不到政策许可、银行支持、媒体认可,就连汽车配件公司都不愿意卖给他零部件。有一次,他到一家零配件厂洽谈合作事宜,接待他的一位负责人听说李书福只有几个亿的资本,又是民营企业,还想造汽车,就借口去洗手间,再也不出现了。

  这一切打击足以让一个普通人信心崩溃,但李书福是一个坚决到了有些“偏执”地步的人。为了搞明白汽车是怎么生产的,李书福跑遍了全国各地的汽车厂家,甚至亲自拆装了自己的奔驰汽车,还为自制的“吉利一号”装上了玻璃钢外壳。结果玻璃钢很快就变形了,李书福意识到汽车生产没有捷径可循,必须按照成熟的工艺、平台、技术、零配件来设计生产,才能保证汽车质量。后来,李书福耗费大量资金,在“一汽”研究所的专家支持下,最终攻克了造车的技术问题。

  然而最大的难关——汽车生产许可证问题,还是拦住了他继续前行的道路。他费尽周折,总算在1997年从四川德阳监狱下属的一个汽车厂里买来了汽车生产许可证,但他只能生产两款两厢汽车,不能制造三厢轿车。

  1999年,为了实现自己的轿车梦,李书福大胆向当时的国家发展计划委员会主任曾培炎请愿:允许民营企业进入汽车行业。当时边上有人问,如果失败了怎么办,李书福居然这样回答:“那就请领导给我一次失败的机会吧!”

  在经历了长久的痛苦之后,李书福终于等来了生产权放开的这一天。2001年底,中国加入WTO前夕,吉利汽车出现在国家经贸委第六批汽车产品《公告》上,结束了其没有“准生证”的历史。那天晚上,李书福和众多员工、高管彻夜狂欢,喝了很多酒。这也成为吉利发展史上的一个关键点。

  挣脱桎梏的李书福带领吉利人在汽车行业大展拳脚,经过这些年的不懈努力,吉利以令人不敢相信的产销年平均增长速度,进入中国国内汽车制造企业“3+6”主流格局。

  “非分之想”成真

  2002年,当李书福在“中国汽车企业高峰对话”论坛上说出“通用、福特迟早要关门”时,众皆哗然。

  他后来解释说,当时只是说出了自己心里的判断,绝非哗众取宠。一种比较确切的说法是,他在这个论坛上说道,“未来的10年或20年,通用一定会破产,不是它经营得不好,而是全球经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠”。

  当时,台下坐着的通用、福特代表面有愠色,有的甚至愤而离去。临走时,还扔下一句话:“我得赶紧找工作去了,因为有人说通用要倒闭!”后来有人告诉我,几年后这位拂袖而去的通用代表后来真的到李书福这里求职,被认了出来。这是后话,我们也无从考证。

  2002年,李书福在浙江临海召开的一次公司中层干部会议上认真地说:“我们要去买沃尔沃,现在起就应该做准备了!”当时在座的全懵了,尽管李书福给大家分析说,“福特购买沃尔沃的目的已经达到,未来的沃尔沃将被福特忍痛割爱,福特必然会出售沃尔沃,而吉利集团将会去收购沃尔沃。”可是你要知道,此时吉利才刚刚拿到汽车生产许可证不久!

  2005年的一天,李书福在北京亚运村的一家日本料理店请时任华晨副总裁的赵福全吃饭。

  “你觉得沃尔沃怎么样?”席间李书福突然问赵福全。

  “尽管沃尔沃规模不大,但认知度很高,而且买不买沃尔沃车的人都认可它,都认为它是世界绝对的豪华车品牌,且个性特征非常鲜明。你说哪个品牌车不安全?但是它的这种安全是植入血液里的,是它的DNA决定的。”赵福全如实回答。

  “你觉得我们把它买下来怎么样?”

  “蛮好的。”但赵福全心里想到的却是四个字:天方夜谭!

  这个时候没有人能相信李书福的吉利会买下沃尔沃。

  其实李书福对“世界上最安全的汽车”沃尔沃心仪已久,他曾经对我谈起,他从2002年就开始思考并购,直到2010年达成并购协议,历时8年时间,“这是个漫长的过程”。

  有一次他跟我说起并购沃尔沃的事,不无动情地说:“吉利并购沃尔沃一定是有理由的,我们有百分之两百的把握使得沃尔沃有更好的发展。”我知道自信是他的根本特性,而谨慎是对他团队的基本要求。

  谈到吉利并购沃尔沃的初衷,他说,谁都知道跨国并购风险很大,通过严格的评估和严谨的研究,我们得出的结论是可行的。如果我们没有这种把握,我们就不会去并购沃尔沃。

  从2002年算起,整整8年的时间,吉利之所以如此钟情沃尔沃,基于李书福两点基本判断:一是中国中高端人群的收入随着经济发展而增长,中国车市应该能够看到中高级市场的爆发,而来自欧洲的品牌沃尔沃拥有很棒的名声,现代化和充满诱惑力的产品线,有很大的潜力。吉利拥有了沃尔沃,就能够在中高级市场取得主动权。二是在拥有沃尔沃之后,吉利当然能够缩短自己的学习过程,并且吉利将很快从沃尔沃的研发中心受益,沃尔沃的工程师、工艺和专业技术会加快吉利的发展进程,从而使吉利在国内市场份额占有和国际出口方面发生变化。

  他对并购沃尔沃这件事,有一个贯穿始终的比喻:“农村青年与电影明星”、“来自东方的年轻人和北欧公主”。但谁在年轻时没有做过“明星”梦,没有过“公主”情结呵……

来源: 浙江在线-浙江日报   作者:    编辑: 徐光
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