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吉祥航空差异化生存

http://biz.zjol.com.cn/ 时间: 2009年06月24日 08:24:51  进入论坛  字体设置:

  实际上,在这几年民营航空与国有航空公司较量的过程中,境外投资者也看出了投资民营航空公司的前景:首先,需要大量资金的注入,以购买足够多的飞机,才能形成规模效应,而国内银行通常不会给民营航空公司贷款;其次,由于国内航线的审批权由民航总局掌握,而优秀的航线资源早已被国有航空公司占有,因此民营航空公司很难拿到利润相对丰厚的航线。

  “大城市、好航线谁不想飞呢?”吉祥航空的一位中层人士对记者说,但他们根本不可能获得这样的资源分配。查看吉祥航空的航线不难发现,除了个别像上海、天津这样的一线城市,吉祥飞的城市大多是二、三线城市,甚至还有北海、长治、连城这样的小城市。当然,吉祥航空也是在分析其目标客户尤其是江浙一带商人的出行习惯后,才这样选择的。

  然而,由于近几年全球航空业的持续不景气,以及中国航空政策的严格限制,境外投资者对中国的航空业的投资变得非常谨慎。有业内人士向记者透露,其实过去民航总局的领导曾设想在2010年对民营航空全面放开,包括对民营航空公司购买新飞机的政策放开以及解决飞行员的流动问题等,但随着民航总局领导层的更换,他们就再听不到任何关于政策放开的消息了。

  除此,2008年让王均金颇为沮丧的是与奥凯航空其他股东的矛盾激化。在吉祥航空成功首飞之前,均瑶集团就实现了对奥凯航空的间接控股,这一度让王均金很满意,因为这样一来,均瑶集团的航空产业就能形成以上海和天津为基地,呼应上海的亚太航空枢纽以及天津滨海新区航空城的战略布局。在吉祥成立之初,王均金曾表示,他们的目标是“做好吉祥,做精奥凯”。

  2006年11月,均瑶集团又参股了鹰联航空。黄辉曾表示,“我们不是为了收购而收购,而是为了完成均瑶集团航空的一个战略布局而做的收购。”因为如此一来,中国的6家民营航空公司,均瑶集团就进入了两家半。而三家航空公司分别以中国的北、东、西三座城市为大本营,未来均瑶集团可统一调配资源,在全国形成一张自己的航空网。

  然而随着与奥凯管理层的决裂、鹰联航空又已被国有化,均瑶集团欲通过整合民营航空自有资源以实现做大的希望也破灭了。

  北京奥运会召开之前,王均金还表示,准备于2008年开辟亚洲航线,在飞机飞出去的同时,也将文化赛事的产品带到国外去。然而,随着北京奥运会的结束,吉祥航空就再没有什么好消息传来。

  内外交困之中,王均金将何去何从?

来源: 中国新时代   作者: 冯嘉雪    编辑: 潘洁
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