镜头8：2007年6月14日，

　　一架箱梁与跨海大桥

　　“最后一根钢箱梁缓缓起吊，稳稳地落在两座桥墩间……”桥身合龙，雄姿初展，细雨蒙蒙中，2007年6月14日，记者见证了这一世界奇迹的历史性时刻。

　　负责北航道桥的第一项目部经理徐爱敏说，南北航道桥的合龙，是大桥全线贯通的关键。而箱梁，则是合龙的基础物质支持。

　　专家介绍说，大桥南北主航道以及海中平台的匝道桥所使用的40米长、200吨重的钢箱梁，需要在武汉的制梁厂制造好之后，通过船运输到现场。由于运梁时要求两片梁不能重叠放置，所以载重3000吨的船每次只能运两片，而船经由长江到东海然后再到杭州湾，路上至少需要3天左右的时间。

　　但从工程时间表来看，具有6个作业面的航道桥和具有5个作业面的匝道桥的用梁时间都集中在2007年上半年，届时即便制梁厂投入十五六艘船来运输，也不足以满足供梁需求。

　　这就给大桥合龙提出了更高的技术要求。

　　世界桥梁史上，由于桥梁预应力筋受到锈蚀而影响桥梁质量的案例比比皆是。为了确保杭州湾跨海大桥在大海中屹立百年，负责箱梁标段的中铁大桥局在70米箱梁制造时运用了塑料波纹管真空辅助压浆技术，极大提高了孔道浆体的强度和密实度，从而确保了预应力体系的耐久性。

　　大体积混凝土容易产生裂缝也是桥梁施工中的世界性难题。中铁大桥局经过上千次试验和比选，优选出了不同气温下混凝土的最佳配合比。科研人员还发现，在混凝土早期温度增长过程中，如果采取初张拉，给其施加一定压应力，可以补偿由于早期混凝土弹模及抗拉强度不足。经过反复计算和多次试验，工程技术人员终于找到了最佳早期张拉的时机，首次将早期张拉运用于大型预应力混凝土箱梁制造中，有效控制了早期裂缝的出现。

　　中铁大桥局还专门为工程定制了“小天鹅”号架梁船来完成从临时码头到施工现场的箱梁运送和架设。能抵抗8级及相应波浪力的“小天鹅”号专用架梁起重船的起重能力为2500吨，足以满足吊装2200吨重的70米箱梁的承重需要。但考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元自发研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号”架梁船，负责高墩位处的箱梁架设。

　　在如此周密细致的技术支持下，大桥才得以最终顺利合龙。

　　镜头9：2007年7月25日，

　　一位市长与跨海大桥

　　2007年暑期，连续追踪报道了4年杭州湾大桥的《杭州日报》杭州湾新闻版创意发起的“发现杭州湾—大学生对话市长”大型主题报道活动。2007年7月25日，该活动到达第二站宁波，采访团大学生记者对话宁波市市长毛光烈，杭州湾跨海大桥自然是热点话题。

　　面对朝气蓬勃的大学生和即将开通的杭州湾跨海大桥，这位亲民型的市长感慨万千。曾主持过科技和地矿工作的毛光烈在大桥的建设方面算得上是专家级官员，他耐心且有条理地回答了大学生们关于跨海大桥方面的问题。

　　毛光烈说，大桥的开通，首先，有利于和上海沟通，促进两地功能互补。宁波可以借助上海丰富的高等教育和科技人才资源，推进创新型城市建设，借助上海发达的金融、技术服务业，提升港口、高端经济和临港服务业。同时，宁波和上海产业错位发展，也为上海部分产业梯度转移创造了条件。第二，有利于形成长三角国际城市群。杭州湾跨海大桥和今后主要城市间的快速客运专线，将强化长三角城市的同城概念，以上海为龙头，南京、杭州、宁波等为重要中心城，共同构成长三角国际城市群。第三，有利于打造亚太国际门户。这个门户将以上海为主，与宁波联合(爱股,行情,资讯)形成，为长三角、中西部地区，乃至全国提供服务。

　　在回答宁波相比上海有哪些核心竞争力的提问时，毛光烈说，宁波自然景观资源丰富，可以为上海人提供休闲旅游去处。宁波人工、土地等要素成本相对较低，比较适合规模制造业发展。宁波港口有适宜运输煤炭、矿石、石油、木材、粮食等大宗物资的优势。