2008年5月1日，这注定是个值得铭记的日子。人们翘首以盼的杭州湾跨海大桥，终于展示出她的绝世容貌。

　　下午3时40分，浙江省委书记赵洪祝宣布杭州湾跨海大桥通车。现场一片欢腾，180辆仪仗车南北双向对开驶向彼岸。

　　晚上11点58分，收费站启动、工作人员到岗、第一批车辆通过，大桥正式投入使用。

　　站在历史的十字路口，我们回眸杭州湾大桥建设过程中经历的风风雨雨，怎不让人慨叹沧桑变迁与时代更替，为这一伟大的工程骄傲。

　　于是乎，大桥从规划、审批到兴建、完工十几年来的风风雨雨，就如同蒙太奇的电影片段一样，一一在我们脑中掠过，并最终定格在10个最富意义的镜头上。

　　镜头1：2000年6月21日，一次会议与跨海大桥

　　随着造桥技术不断被改良与创新，形式多样的桥梁已经遍布内陆、河流、湖泊、深渊乃至大江，但面对隔断大陆的海洋，人们却始终怀着敬畏之心。1492年，哥伦布带船队从法国出海，拉开了人类大航海时代的序幕，在此后漫长的岁月里，跨海的交流就全靠一艘艘船舶维系，直至飞机的发明。

　　更大的转折也已经出现。2005年，中国首座外海跨海大桥东海大桥建成通车，引领中国迈进了跨海时代。

　　一切始于文明。或许，这拉开了一道新的帷幕：人类将用桥梁这种更为亲和的通行方式，跨越海洋。

　　实际上，早在1993年，人们就开始酝酿筹建杭州湾交通通道。

　　该年，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，组织评审会和论证会。

　　但事情一直低调平缓地进行着，甚至很少有人知情。

　　因为，在大海上建桥，与普通桥梁有着诸多的不同，到底能不能造，有没有造的价值？建设过程和建成之后，又会遇到什么问题？这些谁都说不清楚。

　　这样浩大的工程，决不能说建就建，没有十分把握，决不出牌。

　　这么一来，时间跃过八年。

　　事情真正开始源自2000年6月21日，在浙江省政府第37次常务会议上，做出了建设杭州湾跨海大桥的决定。会议上，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。

　　之后的事情就变的顺利起来。

　　2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。一座世纪之桥，终于被提上日程。

　　镜头2：2002年7月15日，一份报告与跨海大桥

　　光有批文当然不够，造桥从本质上来说，不仅仅是政府社会行为，还是建筑学的科研攻关。

　　应该是到了近10年来的论证工作汇报成果的时候了。

　　2002年7月15日，浙江省计委正式向国家计委上报本项目的“工可”报告。

　　在该报告中，列举了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。

　　报告指出，杭州湾还拥有极其复杂的区域性水文气候综合效应。庞大的施工规模与恶劣的施工环境带来的是高施工难度。在世界建桥史“设计决定施工”惯例难以为继的情况下，大桥建设者选择了“施工决定设计”，参照可实行的施工方案来制定设计思路。在国内首次采用了以施工单位为主，邀请设计单位组成联合体进行方案竞赛的模式。

　　基于“工可”报告的思想，建设的40多月里，建设指挥部对于大桥建造的科研一直没有停止。

　　在杭州湾跨海大桥南岸的浅滩地表以下50-60米的区域里，零星分布着寿命1万年以上的浅层沼气。针对施工时海底不断冒出的浅层沼气所带来的井喷和燃烧等风险，指挥部组织的专题研究小组在深入研究后，决定在海底约5米厚的沙土层最高点打孔来控制放气。

　　大桥南岸滩涂区长达10公里。针对这里大体积船不能行、车不能走的情况，指挥部决定花费1.68亿元建造世界上最轻便、规模最大的栈桥，变海上施工为陆地施工。

　　桥位区海水最大流速超过5米/秒，海水最大局部冲刷深度超过15米，湾内最大潮差超过7米，针对随之而来的施工困难，指挥部采取了尽量缩减海上施工时间的思路和工厂化、大型化、机械化的“三化”设计施工原则，大范围实施预制法，在陆地上预制好桩基、桥墩和箱梁。

　　大桥的设计使用寿命是100年，但这却可能受到海水的高腐蚀性的威胁。大桥专家在一般混凝土材料中掺入大量的抗腐蚀材料，并为腐蚀严重的部位和特殊构件设计采用了环氧涂层钢筋、外加电流阴极防护系统等诸多专用防腐措施。

　　如此等等，还有很多。

　　镜头3：2003年4月1日，一张报纸与跨海大桥

　　很少有一个新闻事件，能让一张报纸，特别是权威的官方报纸为之专门开辟一个板块。

　　杭州湾大桥，似乎是一个例外。

　　从1993年到2003年，经过了长达10年的论证、申报、审批。杭州湾跨海大桥应该到了真正开始进入主流媒体报道和大众视野的时候了。

　　这一天，杭州市政府的党报《杭州日报》隆重推出了新开辟的《杭州湾新闻》版面，在接下来的几年里，《杭州湾新闻》一直以杭州湾为中心，报道周边上海、宁波、嘉兴、绍兴等地区的新闻事件，这种以地理区域而不是行政区域划分新闻类别的格局，在严肃的官方媒体还是首创。

　　很多人都说，《杭州湾新闻》就是专为杭州湾跨海大桥开设的。在2003年4月1日《杭州湾新闻》的第一期，该报记者用了整版报道了杭州湾大桥的过去历程和当时现状，并对大桥明天做了大胆展望。

　　更重要的是，在那版的报道里，透露出一个更重要的信息：经由杭州湾跨海大桥工程指挥部证实，杭州湾大桥正式开工已指日可待。

　　有人把2003年称作杭州湾跨海大桥的“第一年”或者是“新闻年”，正是在这一年，大桥实现了从无到有的“横空出世”；正是在这一年，属于大桥的无数个“第一次”成为现实；也正是在这一年，无数双眼睛开始紧盯这一惊世之举。

　　《杭州日报》为一座大桥专门开设版面只是众多媒体舆论对她关注的一个缩影。在接下来的几年里，无数媒体以空前的热情对大桥的兴建曲折作出丰富、翔实、精彩的报道。大桥指挥部一位工作人员说，杭州湾跨海大桥能有今天巨大的影响力和感染力，除了设计师和建设者的辛勤工作之外，我们还应该感谢媒体巨大的力量。