一次有趣的试验

　　在交通高峰期，电动车的通行显得更有效率。11月24日上午8点30分，记者和一位朋友做了一个实地测试：实验工具是电动车和福特轿车，距离长度为杭州石祥路、上塘路交界点到钱江四桥，距离约20公里。

　　同时出发后，8点35分，轿车已经到达杭州通信市场附近，电动车在2公里后的欧尚超市门口。当电动车通过7个红灯后到省人民医院时是8点42分，之后电动车分别在文晖路口、庆春路口、丰乐桥等处遇到5个红灯，因为车流量的关系，通行速度略有下降，到钱江四桥附近时已经是9点16分，总里程约20公里，总通行时间为46分钟。

　　轿车的通行情况却远没有电动车畅通：在到了上塘路、小河路交界处时，汽车就遇到了堵车，等待了约5分钟后，汽车改由小河路走中北桥、体育场路才绕到了中河路，一直过了凤起路、庆春路后通行才比较正常，到达目的地时已经是9点32分。总里程约25公里、通行时间为62分钟。

　　鲍常春家住杭州城北，因为装修工地在钱江三桥附近，这段时间他每天在两地间来回。“单趟大概需要40多分钟，一块电池能骑一个来回。”鲍先生说，他现在使用的群方电动车购买于2004年，价格是2380元。以他为例，电动车支架使用5年，其日损耗为1.3元；每年换一块电池(中档电池约230元)的日损耗是0.6元；充电一次约可通行40公里，电费约为1元，日折约0.5元——上述几项费用总和，电动车的日支出大约为2.4元。

　　如果单计平时充电费用，电动车每花1元钱就能跑40公里，在杭州这个中等规模的城市里，1元钱就能在任何大部分地方打个来回。电动车的出现，给包括上班族、钟点工、快递员等群体带来出行上的很大方便。

　　三个人的自述

　　曾在杭州纳德大酒店工作的单小姐也认为，对于大众来说，电动车是目前既经济又便捷的交通工具。“从绍兴路的住处过来大概只要十几分钟，且不会堵车。”她说平时她可以掐着时间从家里出发，很少迟到。“以前每个月至少有150元的交通费，如果算上周末的费用，现在至少降低了100元/月。”而有了电动车后，小单生活圈子、半径也在逐渐扩大。

　　做钟点工的张连妹说，因为骑自行车，她每天花在路上的时间至少要4小时，后来买了一款电动车后，时间省了，就多接了好几个钟点的活，收入也提高约15元/天。

　　对上海申通快递业务员张强来说，时间就是收入。“奖金是直接和送达量有关的。”他说，还好有电动车，不然杭州禁摩后还真不知道该怎么办。“骑过几天自行车，一天能送10多份，平均收入是现在的1/3。”

　　浙江大学经济学院副院长、博导金学军认为，城市化、富裕化、效率化引导了市场经济的需方诞生，而节约化和技术化方面的配合得以让电动车真正以低价、快捷的面貌面世。这是目前社会经济发展阶段下的产物，因为找到了市场和社会需求的精确结合点，电动车引发了购销热潮，但随着社会的进一步发展，交通环境改变、需求变化后，电动车也许最终会淡出市场，被其他如地铁、公交等交通工具所替代。