因电动车被盗的几率太高，电动车“盗窃险”的风险难以控制，该险种已淡出市场。记者了解到，目前杭州市电动车的拥有量已超过50万辆，但只有菲利普、恒光等知名品牌曾向消费者提供过失窃保险，但目前，这些知名品牌也不得不被迫终止这类服务。

　　成本高致使盗窃险淡出

　　“2003、2004这两年是保险行业和电动车行业走得最近的两年，也是电动车盗窃险最火爆的一年，但现在保险公司早已从这一领域撤退。”浙江一家大型电动车企业的负责人告诉记者，2004年，他们和保险公司合作推出“盗窃险”，保费40元/年，如果电动车被盗，厂家就能拿到车价15%—30%的赔偿。消费者如再次购买该品牌的新车，这笔赔偿就可用来充抵车价。有时企业也会直接把保险费用支付给消费者。“但去年年底，一直与我们合作的保险公司主动提出终止合作，原因是电动车的被盗率太高，他们在这一险种上严重亏损。”

　　该企业的负责人告诉记者，他处理过的电动车被盗赔偿案有几百个，超过企业总批发量的3%。每丢失一辆电动车，保险公司平均要赔偿400元，这是10辆电动车的保险费用，再加上运营成本、人员工资等，至少要40辆车的保费才能实现收支平衡。这种情况导致了保险公司在电动车保险这个项目上只亏不赚，退出该领域也是必然的。

　　保险公司感慨风险太大

　　昨天下午，记者采访了一家保险公司，大约一年前，他们也终止了和电动车企业的合作。

　　该保险公司的有关负责人告诉记者：“被盗率高，是风险控制的最大难题，但至今并没有什么好的解决办法。”他对记者说，“电动车没有严格的登记手续，少数消费者趁机隐藏车辆报假案，骗取保费，这种情况经销商懒得查，保险公司又难以追踪，我们损失越来越大。虽然我们很希望做这项目业务，但一年下来不仅不赚钱，反而大把亏钱。放弃是迫不得已。”

　　消费者十分怀念盗窃险

　　虽然保险公司不再涉足该项业务，但大多数消费者希望自己新买的电动车能牵上根“保险绳”。每天骑电动车上下班的蒋先生对记者说：“在杭州，大部分人都有自行车、电动车被盗的经历，设置‘盗窃险’能在一定程度上减少事主的损失。”

　　“电动车盗窃险重新回归，相关部门必须健全管理制度，至少让骗保人无法得逞，包括严格电动车的登记制度，确保电动车丢失情况属实……”业内人士告诉记者，保险公司也可进一步限制保险责任，减少自身损失；此外，电动车企业自己也可制订盗窃补偿规则，满足消费者的需求，但相关的合同条款应该尽量公平，给予消费者更大的自主权。