众泰集团新车批量下线 浙江民企造车暗潮来袭

http://www.zjsr.com  2006年01月16日  浙商网  文字大小[ ] [打印] [关闭] [评论]

  正当国家发改委再次挥剑斩向中国汽车业的过剩产能时,在浙江,又一家民营企业——众泰集团在1月10日一头扎进了造车大潮。

  “新大地”的漂移

  一队披红挂彩的车队驶过,让平素宁静的浙江永康市变得异常热闹起来。这一天,浙江省永康市众泰集团(原铁牛集团,以下简称“众泰”)生产的“众泰2008”小型城市休闲车正式批量下线。

  在过去的半年时间里,众泰新车一直停放在公司的停车场内。“准生证”像一块石头,沉甸甸地压在众泰董事长应建仁的心上。

  “这款车是与新大地合作生产的。那边目录先上好,再到这边来生产。”应建仁说。在1月10日众泰新车上市仪式新闻稿中,同时出现了众泰和成都新大地的名字。而国家发改委刚刚公布的第113批汽车《公告》显示,新大地将推出一款代号是RX6400的新车,并“同意成都新大地汽车有限责任公司设立非独立法人生产企业‘成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司’,生产地址为‘永康市五金科技工业园’”。这正是众泰集团的所在地。

  2005年9月15日,浙江省环保局的一项名为“成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司年产1.5万辆紧凑型SUV汽车固定资产投资项目”的环评项目审批公示,“暴露”了众泰造车的玄机。公示显示:“项目在永康经济开发区铁牛集团现有厂址内实施……”

  国家发改委有关人士向记者透露,新大地分公司的设立符合相关程序,“但从今年下半年起,类似的运作将被禁止。”通过新大地的漂移,众泰幸运地搭上了最后一班车。

  应建仁的梦想

  实际上,成立于1992年,主营汽车钣金件和汽车模具的众泰集团,早在1999年左右便通过收购萧山一家汽车企业,于2001年10月登上了国家发改委的改装车生产《目录》。而2003年并购汽配类上市公司黄山金马(000980 SH)后,众泰获得了更为广阔的平台。

  然而众泰仅仅获得的是货车的生产资格,造客车甚至是轿车,才是应建仁最大的梦想。

  造什么样的车?应建仁一直在心里盘算着。直到台湾国产汽车公司的出现,事情才有了转机——众泰通过法院拍卖的形式购得了台湾国产汽车的全套设备和模具。

  而当时,台湾国产汽车的手中攥有丰田特锐整车的全套设备和模具。

  “众泰2008”是一款小型城市休闲车,除了前脸与尺寸略有不同,并将车标换为众泰标志外,“众泰2008”与一汽丰田特锐的外观如出一辙。对于可能引发的与丰田的官司,应建仁显得胸有成竹,“简单地说,这些设备能让我引进,就意味着他们已经放弃了知识产权。”

  应建仁告诉记者,特锐的所有零部件都是进口的;而“众泰2008”90%是国产件。在接手全套设备和模具后,众泰选用了沈阳三菱的发动机,并与上海和奥地利的公司合作对整车进行了重新匹配。“原先他们的模具不好,我们自己又进行了开发”。

  浙商的造车冲动

  小施,北京对外经贸大学物流专业2005年毕业生,为了感受家乡经济的发展,放弃了留在北京的机会,如今是众泰汽车配套部的一名员工。事实上,像小施这样的人,在众泰还有很多,而吸引他们回来的是当地蓬勃发展的经济。汽车当然是其中之一。

  2005年下半年以来,曾一度平静的浙江再次掀起了一阵造车热潮。7月,瑞安云顶与一汽签约建立专用汽车生产基地;8月,浙江飞碟和泰州永源汽车合作后的第一款车型“飞碟UFO”上市销售;9月,浙江青年汽车在山东泰安青年汽车工业园奠基;11月,波导新车现身,并有消息称,波导已通过收购神马曲线突围;12月,中誉参股组建浙江中誉发展汽车公司……

  不过,与2003年兴起的浙商造车热不同的是,这一次投身车海的企业此前大多已经在汽车行业混了个脸熟悉。“对于众泰而言,进入整车制造业是一个水到渠成的过程。”众泰集团总裁吴建中表示,“众泰造车不是跨行业进入。”

  对于浙商频频涉车的现象,有专家分析,产业链的成熟与市场利润的日渐稀薄是浙江汽配企业决定转身做整车的基础。据一位给整车厂做配套的浙江零部件企业的老板回忆,当时一个10多元的小钣金件可以卖到100元,“那简直是暴利。但现在已不复存在了。”

  经历了原始资本积累阶段后,浙江民企普遍存在一种做强、做大的愿望,而通过汽车产业链自上而下的顺势转移,起码现在看起来是一条不错的路径。

  记者观察浙商造车诡道

  从近些年浙江民企进入整车的路径来看,除了最早采用先斩后奏方式,在没有“准生证”的情势下推出民企首批制造车辆的吉利外,借壳是最重要的一个进入方式,即借道有生产目录但经营困难的国有汽车制造企业,进入造车领域。

  典型代表有:华翔之于中兴、青年之于贵航,以及更早的横店之于神马……

  时过境迁,市场的变化和政策筑起的高门槛迫使浙江民企暂时收起了“借壳”的念头,但在造车热情的驱动下,浙商们还是开发了自己的新造车路径。

  在经历了一段惨痛的造车失败教训后,最近有消息说,在看到重庆力帆获得“准生证”后,波导又下定决心与国家主管部门“死磕”,大有不拿目录誓不罢休的劲儿。

  当然更多浙商选择了暗度陈仓。参股成都新大地的众泰并没有花去太多银两,但却实实在在地获得了类轿车的生产目录。另辟蹊径还有瑞安云顶。云顶汽车部件有限公司于2005年7月与一汽正式签约,成立一汽瑞安专用汽车公司。

  浙江飞碟和台州永源则是在两情相悦的前提下,于2004年初合资成立了浙江永源飞碟汽车销售公司,去年8月其生产的第一款车型“飞碟UFO”上市销售。

  殊途同归的是,浙商们选择生产的车型基本是以SUV、客车和专用车为主。说起浙企从低端切入,较早涉足整车的中汽商用董事长陈永兴认为,浙江民营经济发达,但是资本分布比较分散,造轿车对规模要求太高了,“我们这种选择是明智的。”

  众泰高层表示,如果(造轿车)机会出现的话,不排除与国内国外品牌合作,但“我们不会盲目扩张,特别是在轿车领域。”而自2004年2月,金华青年集团与贵航签订协议,入主贵州云雀,正式进军轿车产业后,青年汽车一直按兵不动。直到去年4月有伊朗国家汽车集团的介入,青年才加快了生产轿车的步伐。

  事实上,无论是陈永兴的坦白,应建仁的务实,还是庞青年的稳重,在经历了最初的造车冲动后,浙商们现在都更冷静了。



来源: 中国经营报  作者: 寇建东   [发表评论]


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