又一艘6500吨油船出海了。它是属于杭州的。

　　杭州既不靠海，也无出海航道，钱塘江最大通行船舶不过数百吨。但现在，这些姓“杭州”的千吨巨轮，一艘接一艘地出海了。

　　继去年6月，杭州第1艘3000吨级油船“能达洲19号”投入营运来，一年内，钱鸿、经纬、长青三家沿海企业成立。截至目前，已投入沿海运力7艘，载重吨计3.4万，且均为3000吨以上的大吨位船。

　　而此前，杭州的沿海运力仅有8艘船，吨位也都在600吨以下，运力总规模不足3000吨。

　　从3000吨到30000吨，一年多的时间里，杭州的沿海运力翻了十倍以上。对于一个不靠海的城市，这是个奇怪的现象。

　　抛开遥控监管的不便不说，仅管理成本一项，将公司设在杭州就比建在沿海城市要高出一大截。但浙江商人依然热衷于海运投资。这看似另类的内陆投资海运，背后藏着浙商独到的眼光。

　　巨轮“杭州户口，外地工作”

　　杭州经纬旗下已有两艘6500吨的油船，均为目前杭州在册的最大吨位船舶。

　　昨天下午5时，余杭临平，杭州经纬海运有限公司。

　　一台无线电通信装置里，传来断断续续的声音———“这是经纬2号，听到请回答。这是经纬2号，听到请回答……”调度员拿起话筒，与其对话。

　　杭州经纬海运有限公司的常务副总经理荣桦介绍，这样的联系每天有两次，远在千里之外的油船，靠这个方式与公司联络，并回报目前的航速、位置和基本情况。

　　“两艘6500吨的油船从来没有回过杭州。”荣桦笑称，它们在温州造好后，就一直奔波在沿海城市之间，从事原油运输，从未回过“家”。

　　“户口在杭州，工作在外地。”荣桦这样形容这两艘船。

　　绝大部分海运公司都设在沿海港口城市，以便于对旗下船舶的管理，杭州这几家“不靠海的海运公司”，无疑是业界另类。

　　“我们公司新买的一部车，两个月跑了3万公里。”荣桦苦笑，“比出租车还勤快。”据他介绍，遥控监管的弊端是显而易见的，除了管理成本增加，还得忍受奔波之苦。

　　杭州房产商瞄上海运

　　“但我们最终定在杭州，是因为这里有资金。”荣桦说，经纬公司的老板以前是余杭的一家房地产商，早就瞄准了海运这一市场，去年开始涉足，两年时间，3艘杭州最大吨级油船就已经完工，造价近亿元。

　　“能源业是有前景的。”公司决策层一致认同。“去年最好的时候，投资海运的回报率达到了70%。”杭州市港航管理局运管处副处长胡云涛说。

　　据其介绍，近一年来，前来咨询投资海运的浙商明显增多，他们当中不少是杭州地区的房地产商。

　　目前杭州几家海运公司，多数为房地产商在兼营。

　　资金和胆识都要有积累

　　对于浙商的热情，杭州港航非常支持。

　　为帮助企业尽快办妥营运手续，减少停泊损失，杭州市港航管理局开通了办证上报的“绿色通道”，刚刚投入营运的“经纬油2”，从申请营运到取得营运证仅用了6天时间。

　　“投资海运的门槛很高，因为国家对其控制严格，不仅对安全要求高，还需具备相当规模。”胡云涛称，只有资金和胆识都有了一定积累的浙商，才可以涉足。

　　“比起内河运输，海运获利丰厚多了。”胡云涛介绍，海运运的都是煤、油品等能源物资，收入较为稳定。虽然今年油价上涨带来一定压力，但仍有相当前景。

　　借钱塘江出海，空间更大

　　截至目前，杭州市已有沿海水路运输企业5家，另一家浙江东海石油实业有限公司也在筹建中。

　　东海石油公司一亮相，便有不凡身手，旗下一艘万吨级散货船正在打造，将填补杭州万吨轮的空白。

　　“杭州正在调研出海航道课题，一旦能借钱塘江出海，对杭州海运而言，无疑将是巨大促进。”杭州市港航管理局海事处的负责人周光明称。

　　到时候，大吨位的船舶有望直接进出杭州港，海运施展空间更大。