“高油价时代”的“限小”困局

http://www.zjsr.com  2005年08月16日  浙商网  文字大小[ ] [打印] [关闭] [评论]

  随着供油紧张不断加剧,珠三角地区出现了大面积“缺油”现象,虽然可以预计,随着有关部门紧急从运输、调配等各个环节增加供应量,一些城市的“油荒”不会长期持续,但国内部分城市出现的这次“油荒预演”,还是给我国汽车社会敲响了能源警钟。

  令人担忧的是,当前我国许多城市出台了相关政策,限制小排量汽车在城市的使用和营运。在油价高涨的今天,建设节约型汽车社会的过程中依然面临着很多阻力——

  高油价时代

  小排量汽车遭遇“政策歧视”

  近期,广州、东莞、佛山、中山、肇庆等城市,相继出现了不同程度的成品油供应紧张局面。据中石化广东分公司介绍,当前广东各种汽油与柴油全线告急,尤其是汽油,全省目前绝大部分社会油站汽油脱销。

  无独有偶,7月下旬,来自北京市发改委的消息透露,北京的成品油库存量已经逼近10.8万吨的警戒线。有关人士认为,北京成品油短缺的局面在短时间内得不到缓解。

  很快,国内汽车消费者耳熟能详了一个词汇——“高油价时代”,加油站不断更新的价牌形象地给它做了注脚。但是,油价不断上升仅仅是石油资源稀缺性的表现形式之一。当消费者口袋里揣着钱却在加油站加不到油的时候,节约对我国汽车社会的必要性和紧迫性才会完全显现出来。

  然而,如今面对油荒的到来,以“省油”为最大卖点的小排量汽车,却在我国的多个城市屡屡受阻,限制了这些汽车的使用和运营。

  据2003年出版的《中国汽车消费指导手册》介绍,全国有28个城市限制微型轿车使用,有近30个城市禁止微型客车作为出租车使用。而在今年两会期间,全国人大代表、长安汽车(集团)公司董事长尹家绪向新华社记者介绍的最新数字是:全国有22个省区市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。

  据报道,北京目前限制排量1.0以下的汽车上长安街,走二环、三环,逼得北京街头许多0.8升奇瑞QQ,都把车尾的排量标志改成了1.1;

  上海从2004年12月13日起,每天7时到21时,排量在1.3升以下的小型面包车被禁止在高架道路通行和驶入内环线以内的区域;

  广州市限制本市排量在1.0升以下的车辆上内环路和市区主干道,限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进入广州市区;

  在武汉,1.3升及其以下的普通客车、货车、三轮摩托车都不得过长江大桥;

  ……

  让小排量车“走开”

  地方政策“限小”为哪般

  “这绝不是歧视小排量汽车。”谈起武汉市人民政府2002年2月起实施的“限制令”,武汉市公安局交通管理局新闻发言人姚信民解释说,限制少数,方便多数;倡导公共交通,不提倡过多过快发展私人机动交通工具,是交通工程学的重要原则。正是根据这些原则和武汉的实际情况,武汉市政府才作出了上述的规定。武汉长江大桥设计通过能力每天为4.5万辆机动车,但目前每天实际通过达8万辆,超负荷的车流,不仅影响长江大桥的畅通,桥梁本身也日益不堪重负。

  无独有偶,上海市去年底出台的新限行措施,也是为了保障交通畅通。上海市交管部门解释说,采取这项禁行措施,是因为经过调查,一个月内发生在高架路上的事故,40%以上都涉及小排量车。

  广州市交通主管部门告诉记者,目前广州机动车拥有总量达到170万辆,私家车数量以年均16%以上的高速度增加,加上周边地区每天有60万辆汽车驶入广州,广州的交通压力一直都相当严峻。广州近几年来每年投入上百亿元资金用于道路及公共设施,但道路的增长速度远远比不上机动车保有量增长速度。“限车”是广州减缓交通压力不得不为之的选择。

  武汉、上海和广州通过“限小”来缓解城市交通压力的做法,很有代表性。除此之外,各地限制小排量车还有以下原因:小排量车废气及噪声污染严重,安全性不达标、外观影响城市形象等。广州市环保部门认为,微型车环保问题相当突出。据检测,每辆微型小汽车(新车)怠速排放的一氧化碳为3.5%至5%,在时速50公里时产生的噪声为71.5至76.5分贝。

  然而,小排量汽车技术含量低、价格低廉等已是前些年人们得到的印象。纵观世界汽车制造业,跨国汽车巨头们越来越重视提高小排量汽车的技术含量。例如大众生产的百公里油耗3升的LUPO、奔驰生产的小巧可爱的SMART等等,都是高技术含量的精品小车。这些小排量轿车在城市路况下,性能并不输于大排量轿车,其车身短小、油耗极低等优点更大受消费者青睐。目前,我国的小排量轿车也已经开始顺应世界潮流,走自己的精品化路线。

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来源: 新华社、《人民日报》、《法制日报》  作者:   [发表评论]


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