波导徐立华:造车梦依旧

http://www.zjsr.com  2005年07月18日  浙商网  文字大小[ ] [打印] [关闭] [评论]

  志不同道不合与南汽分手

  2003年10月,波导正式携手南汽,斥资1亿多元人民币,收购无锡汽车车身有限公司58%的股权,由此正式踏上造车之路。当时双方的合作,在业界引起震动,很多媒体都将此看作手机厂商产业多元化的标志。

  然而,现实并没有给波导科技带来预期的回报。手机业和汽车业存在着巨大的差异,无论是产品价格、技术,还是售后服务等都处于完全不同的运作模式下。随着时间的推移,南汽和波导的分歧很快显现出来。双方合作之初,波导是希望借此进入轿车产业,而南汽集团则希望能救活花大价钱买来的西亚特生产线,这样波导只好把西亚特作为出击汽车业的首款新车,而该款车此前的市场反应不尽人意,去年全年销量只维持在200辆左右。同时,由于波导占有控股地位,因此波导希望通过快速生产经济型轿车,以抢占市场份额并获得利润。实际控制生产线的南汽却反对过快扩张,要求稳扎稳打,以避免质量问题砸了南汽的牌子。由于在生产和品牌上受制于南汽,波导和南汽之间的矛盾很快不可调和,去年8月,在首款合资新车新雅途销售有所好转时,波导突然宣布将1亿多资金全盘撤出,双方终于分道扬镳。

  再次出击欲“单打独斗”

  经过一番痛苦的思索,波导终于悟出——曲线进入汽车市场行不通,应该坚决摒弃与他人联姻的造车思路。也有业内人士指出,波导上次造车真正失利并不是因与他人联姻,而是盲目投资与蓄意投机的结果。

  波导为何如此执着于汽车业?市场人士认为,目前手机行业利润越来越薄,生产牌照已经不再是稀缺资源,波导的优势越来越小。据了解,波导要在2010年前实现销售额达到1000亿元的目标,而2004年仅实现了约100亿元的销售额,在此情况下进行多产业投资已经刻不容缓。

  而更多的业内人士则认为,不管波导此次造车想达到什么目的,像波导这样的企业进入汽车行业至少要几年的适应期。如果欲在短时间内赢利,以此缓解因为国内手机市场不断缩水而带来的财务压力,显然,波导太急功近利了。

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来源: 今日早报  作者: 李永钧


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