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华翔为何呼吁别给民营汽车资本戴高帽
http://www.zjsr.com   时间: 2005年04月20日 17:08:03  进入论坛  字体设置:

  “有人曾问过我,奥克斯已经退出汽车制造业了,同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答:不退。”令人惊讶的是,华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心,一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示,用不着高喊“自主品牌”口号,重要的是尽快把别人的技术变成自己的,那才是中国汽车工业[被屏蔽广告]的根本出路。

  民营汽车仍处学习积累阶段

  有业内人士分析,未来几年,华翔富奇最有可能成为中国民营汽车资本中的一匹黑马。

  提到华翔,汽配领域里的很多人都熟悉,它的汽车前盖内饰件占世界市场80%的份额;汽车空调器、塑胶总成配件占中国汽车市场80%的份额。目前它是上海大众和长春一汽的共同体成员,也为通用等跨国汽车公司担当零配件供应商。

  入主江西富奇汽车之前,华翔一直扮演着汽车行业的配角。但2004年正值车市一片低迷,一些民营企业正考虑退出汽车制造业的时候,华翔却全资收购了江西富奇汽车生产厂,以全新的姿态迈入中国整车制造领域。

  在进入华翔富奇之前,张才林曾在北京吉普工作十多年,出任过两届销售公司总经理;后来进入特拉卡,将华泰汽车从一个名不见经传的小厂变成SUV市场上的一支新军。选择华翔这样的民营企业,张才林有自己的见解:“我特别希望造中国人自己的汽车,选择华翔就是要实现自我开发、生产、销售国产汽车的梦想。”

  在北京南城的华翔富奇办公新址,从张才林的办公室望下去,身后是他曾经工作过的北京吉普公司,左边是北汽集团所属的北京内燃机厂。也许是巧合,也许是有意,离开北汽多年后,张才林又回到了北汽,只不过这次是以进攻者的姿态出现——不仅租用了产权归北汽的办公楼,而且还花3200万收购了“老东家”北汽集团年产20000台的3.0L发动机项目,为日产及北汽“路霸”配套。

  张才林说,“对中国汽车工业的现状大可不必悲哀,合资不会永远,重要的是在学习中积累能量。总有一天,中国的汽车工业会变成第二个韩国。”

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来源: 中国经济时报   作者: 董小荣    编辑: 余爱华
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